Каучукту автомобильде колдонуу

Өзгөчө каучук өзгөчө жана эң сонун көрсөткүчтөрү менен көптөгөн тармактарда, өзгөчө автомобиль өнөр жайында кадимки резина буюмдарын алмаштырды.Автоунаалардын ар кандай резина бөлүктөрүнүн конкреттүү талаптарына ылайык, ар кандай атайын резина материалдары ошого жараша тандалышы керек.

sskoo.com (69)
Автоунаалар үчүн ар кандай жогорку басымдагы резина шлангдары акырындык менен жогорку өндүрүмдүүлүк талаптарын канааттандыруу үчүн атайын резинаны кабыл алышат.

Автоунааларда колдонулган көптөгөн резина тетиктери бар жана алар унаа системаларында ар кандай ролду ойношот.Мисалы, лента кыймылды өткөрүү үчүн колдонулат, пломбалар радиалдык же кайра кыймылдуу бөлүктөрдү колдоо үчүн колдонулат, прокладкалар жана O-шакекчелер мунай же күйүүчү майларды жабуу үчүн, резина шлангдар суюктуктарды же газдарды ташуу үчүн колдонулат, диафрагмалар башкаруу үчүн колдонулат. суюктуктар же газдар.Колдонулган резинанын түрүнө жана иштөөсүнө талаптар ар кандай колдонуудан улам ар түрдүү.Материал жалынга туруктуулугуна, майга туруктуулугуна, ысыкка туруктуулугуна, төмөн температуранын ийкемдүүлүгүнө жана мөөр басууга жөндөмдүүлүгүнө жараша тандалышы керек.Кээде, негизинен, колдонуу температурасына, күйүүчү майдын түрлөрүнө жана транспорттун дизайн талаптарына жараша, бир эле аппарат үчүн ар кандай материалдар тандалып алынышы мүмкүн.

Автомобиль кыймылдаткычы
099

Убакыт кур

Убакыт кур синхрондуу иштеши үчүн кранквалдын камерасын айдоо үчүн колдонулат.Металл чынжыр менен салыштырганда, синхрондуу кур кур менен тиштин ортосундагы байланыш ызы-чуусун эффективдүү азайта алат, майлоону талап кылбайт жана жеңил мүнөздөмөлөргө ээ.Ошол эле учурда, анын ийкемдүүлүгүнөн улам, ал көп октуу диск үчүн да колдонсо болот.Японияда унаалардын 70%тен ашыгы синхрондук курларды колдонсо, Европада 80%тен ашыгы синхрондук курларды колдонушат.

Буга чейин резина синхрондук кур негизинен неопрен (CR) менен капталган.Бирок, гидрогендик бутадиен каучук (HNBR) бир кыйла жогорку көрсөткүчтөргө ээ, ошондуктан, ал көп унаа синхрондук курлар колдонулган.HNBR комплекстүү аткаруу CR жогору, ал туруктуу комплекстүү модулу, жакшы төмөнкү температура аткаруу, жылуулук жана озон каршылык, мыкты ийкемдүү каршылык жана кенен температура диапазонунда жакшы мунай каршылык бар.

Лента функциясын сыноодо, HNBRдин жылуулукка туруктуулугу ошол эле убакытта резинаны каптаган CRге караганда 40 ° C жогору.Ошол эле учурда, HNBR кызмат мөөнөтү CR караганда эки эсе, жана анын туруктуулугу 100000 км ашат.

Пломбалар жана прокладкалар

Мөөр системасы негизинен суюктуктун же башка материалдардын агып кетишин алдын алуу үчүн колдонулат.Кээде пломбаларды жасоо үчүн металл, пластмасса же кездеме колдонулат, бирок көбүнчө резина колдонулат.Нефть сериясындагы майлоочу майлар кыймылдаткычтар жана трансмиссия системалары үчүн колдонулганда, мөөр материалдары көбүнчө бутадиен каучугу (NBR), акрилат резинасы (ACM), силикон каучук (VMQ) же фторкаучук (FPM) болуп саналат.

Мотор майы узак кызмат мөөнөтүн, аз илешкектүүлүгүн (май үнөмдөөчү), жогорку температурада жылмакай майлоону жана башкаларды талап кылат. Ошондуктан мотор майы адатта ар кандай кошумчаларды камтыйт.HNBR, FPM жана ACM узак убакыт бою жогорку температурада кошулмаларды камтыган мунайга чөмүлдүрүлгөндөн кийин жакшы күч көрсөткүчтөрүн сактай алат, ал эми NBR тазалоочу агенттин, карылыкка каршы агенттин жана эскирүү агентинин чөйрөсүндө олуттуу бузулат.ACMнин чыңалуу күчү төмөн болгону менен, алкилфосфат жана коргошун нафтенаттан башка бардык кошумчаларда туруктуу иштеши мүмкүн.ФПМдин физикалык касиеттери жогору эмес, бирок ал ысыкка жана майга туруштук берүүгө эң сонун туруштук берет.Бул каучуктардын ичинен HNBRдин чыңалууга туруктуулугу эң жогору жана анын ар кандай кошумчаларга туруктуулугу да эң жакшы.Ага цинк дитиофосфат гана бир аз таасир этет.

Узак убакыттан бери автомобиль өнөр жайы кыймылдаткычтар үчүн прокладкаларды жасоо үчүн NBR жана тыгындуу резинаны колдонуп келген, бирок азыр жылуулукка туруктуулук, мөөр басуу жөндөмдүүлүгү жана кысуу туруктуулук талаптарын канааттандыруу үчүн негизинен ACM жана VMQ колдонот.Кадимки шарттарда VMQ төмөн температуранын ийкемдүүлүгү жана ысыкка туруктуулугу боюнча ACMге караганда жакшыраак, бирок VMQ мотор майына узак убакытка чылангандан кийин бир топ жумшарышат.Ал эми, FPM жана ACM эч кандай начарлоосу жок.

Май радиаторунун шлангдары жана аба жеткирүүчү түтүк

Майлоочу май радиаторунун резина түтүгү жана мунай радиаторунун резина түтүгү негизинен ички резина NBR жана тышкы резина CRден турат.Жылуулукка туруктуулукту жогорулатуу үчүн хлордуу эфирдик каучук (ЭКО) жана хлордуу полиэтилен (СМ) да колдонулган, азыр ACM жана AEM кеңири колдонулат.Аба жеткирүүчү түтүк жана кабыл алуучу түтүк жакшы ийкемдүүлүккө, аба ырайына туруктуулукка, шок жутууга, вакуумдук кыйроого каршылыкка жана мунайга туруктуулукка ээ болушу керек.Бул максат үчүн ар кандай эластомерлер (CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM сыяктуу) жана термопластикалык эластомерлер (мисалы, полиэстер, полипропилен жана EPDM аралашмасы) ар кандай унаалар үчүн ар кандай дизайн талаптарынын негизинде тандалып алынат.

Күйүүчү май системасы жана гидравликалык система

Күйүүчү май системасы үчүн резина шланг

Күйүүчү май системасы жалпысынан күйүүчү май багынан, чыпкадан, насостон жана туташтыруучу түтүктөн турат.Күйүүчү май жеткирүүчү түтүк болоттон, термопластикалык (көбүнчө полиамин) же арматураланган резинадан жасалышы мүмкүн.

1) Күйүүчү май түтүгү

Учурда күйүүчү май менен камсыз кылуу системаларынын эки түрү бар: карбюратор жана күйүүчү инжектордук насос.NBR же NBR/PVC (PB) дайыма карбюратор системасында колдонулган резина шланг үчүн ички желим жана CR тышкы клей катары колдонулган.Ароматтык компоненттери жогору бензин колдонууга киргизилгенге чейин абал өзгөргөн жок.Жогорку жыпар жыттуу компоненттери бар бензин ички NBRдин крекингине алып келет, аны экстракциясыз пластификатор катары суюк NBR колдонуу менен чечсе болот.

Машина бөлмөсүнүн температурасы жогорулаган сайын күйүүчү май түтүгүнүн сырткы желими CR ден хлорсульфондуу полиэтиленге (CSM) же эпихлоргидрин этилен оксидинин аллил глицидил эфиринин (GECO) тримерине өзгөрдү жана GECOнун озонго туруктуулугу жана ысыкка туруктуулугу төмөнкүдөй болушу мүмкүн. GECO менен аллил glycidyl эфир (AGE) мазмунун жогорулатуу менен жакшырды.GECO азыр күйүүчү резина түтүктүн сырткы резинасы катары кеңири колдонулат.CR жана CSM менен салыштырганда, ал дагы эле сыноо майы менен алынгандан кийин мыкты динамикалык озон каршылыгына ээ.

Күйүүчү май куюу системасында, негизинен, резина түтүктөрдүн эки түрү бар: мунай насосу менен инжектордук клапандын ортосундагы жогорку басымдагы резина шланг жана басымды жөнгө салгыч менен май бакынын ортосундагы төмөнкү басымдагы резина шланг.Жогорку басымдагы резина шлангынын ички резинасы FPMди кабыл алат, анткени ал аз бензин өткөргүчтүгүнө, жакшы кычкылдануу бензинине каршылыкка жана мыкты ысыкка туруштук берет.Төмөн басымдагы резина шлангынын ички катмары үчүн FPM же HNBR колдонулушу керек.FPM менен салыштырганда, HNBR начар күйүүчү өткөрүмдүүлүккө ээ, бирок анын баасы төмөн.NBR менен салыштырганда, HNBR кычкылданган бензинге чылангандан кийин жогорку чыңалуу күчү жана жакшы комплекстүү физикалык касиеттерге ээ.

2) Май толтуруучу резина түтүк

Толтуруучу капкак менен май багын бириктирүүчү толтуруучу шланг ар дайым ПБдан жасалган.Жакында, FPM триммер ички резина жана GECO тышкы резина сайынуу шланг мындан ары бензин өткөрүмдүүлүктү төмөндөтүү үчүн иштелип чыккан.Бул барган сайын катаал туруксуз эрежелердин контекстинде өтө маанилүү.

3) Учуучу резина шланг

Учуучу резина түтүк карбюратордун күйүүчү май тутуму үчүн колдонулган резина түтүк сыяктуу эле материалдан жасалган, башкача айтканда, NBR көбүнчө ички резина жана CR тышкы резина катары колдонулат.

4) Башкаруучу резина түтүк (вакуумдук башкаруу клапанын жана соргуч коллекторду бириктирүүчү)

Башкаруучу шланг үчүн колдонуу температурасына жараша үч түрдүү резина материалдары колдонулат.Жумушчу температуранын жогорулашы менен материал NBR/CRден GECOга ACMге чейин өзгөрөт.Жакшы комплекстүү физикалык касиеттерге ээ болгон ACM кошулмасынын жаңы түрү иштелип чыкты.

Күйүүчү май системалары үчүн пломбалар жана диафрагмалар

Күйүүчү май насосунун диафрагмасы карбюратор системасындагы типтүү күйүүчү май насосунун түзүмү болуп саналат.Кыймылдаткычтын термикалык таасирине туруштук берүү үчүн диафрагма бензинде жакшы туруктуулукка гана ээ болбостон, ошондой эле жогорку ысыкка туруктуулукка ээ болушу керек.NBR жана PB болгон материалдар HNBR жана FPM болуп өзгөртүлдү, анткени кычкылданууга туруктуу бензин талап кылынат.Мөөрлөр үчүн NBR, PB, HNBR жана FPM амортизаторлор, изоляторлор жана май пломбалары үчүн колдонулушу мүмкүн.колдонулган материал белгилүү бир температурага жараша болот.

Гидравликалык башкаруу системасы үчүн резина буюмдары

Гидротехникалык башкаруу системасы резина түтүктөрдүн эки түрү бар: мунай насосу жана редуктор ортосундагы жогорку басым резина шланг;Редуктор менен мунай резервуарынын ортосундагы төмөнкү басымдагы резина шланг.Мурда, NBR жана CR тиешелүүлүгүнө жараша эки резина түтүктөрдүн ички катмары жана тышкы катмары катары колдонулган.ACM же CSM азыр анын ысыкка туруктуулугун жогорулатуу үчүн төмөнкү басымдагы резина шлангынын ички катмары үчүн колдонулат.HNBR ички катмары резинасынан жана CSM сырткы катмар резинасынан турган жаңы жогорку басымдагы резина шланг мурунку резина түтүккө караганда жакшыраак жылуулукка туруштук берет.

Кондиционер системалары үчүн резина буюмдары

Муздаткыч CFC12 болгондо, резина түтүктүн ички резинасы NBR, ал эми сырткы резинасы CR болот.Азыр муздаткыч жана майлоочу май алмашып, жакшыраак материалдарды колдонууну талап кылып, резина шланг эки катмардан үч катмарга өзгөрдү.Ички катмары жогорку жылуулукка жана аз өткөргүчтүккө ээ, ортоңку катмары аз, ал эми сырткы катмары ысыкка жана аба ырайына туруктуулукка ээ.Учурда колдонулуп жаткан резина түтүктөр үч катмарлуу резина түтүктөр, атап айтканда, PA жана EPDM аралашмалар, IIR жана EPDM же өзгөртүлгөн PA аралашмалар, IIR жана хлорланган IIR (CIIR).

Кондиционер компрессордук пломбалары үчүн колдонулган резина материалдары CFC-12 жана HFC-134a экөө тең эриткичке жогорку каршылыкка ээ болушу керек.Эч бир резина материалы бир эле учурда эки муздаткычка туруштук бере албайт, бирок аралашма материал бул талапка жооп бере алат.Бул материал RBR (эки муздаткычка туруктуу материал) деп аталат.

Автоунаа өнөр жайы ар кандай тетиктерге жогорку жана жогорку талаптарды койду.Ысыкка туруктуу, узак кызмат мөөнөтү, аз өткөргүч жана жогорку эскирүүгө туруктуулук менен атайын резина көп автомобиль өнөр жайында колдонулат.


Билдирүү убактысы: 2022-жылдын 09-ноябры